코로나 이후 장거리 여행은 어떻게 바뀔까

코로나 이후 장거리 여행은 어떻게 바뀔까
항공사들은 승객들이 조심스럽게 비행기로 돌아오면서 장거리 여행을 재고하고 있다. 무엇이 바뀔 가능성이 있습니까?

호주 국적 항공사 콴타스(Qantas)는 남미와 호주 사이를 논스톱으로 승객들을 실어 나르며 최근 역사를 남겼습니다. 보잉 787 드림라이너

코로나 이후

먹튀검증커뮤니티 (Dreamliner) 비행기가 현지 시간으로 정오가 조금 넘어서 부에노스아이레스를 출발했습니다.

약 9,300마일(14,973km)과 17시간이 넘는 시간이 지난 후 QF 14는 다윈에 착륙했습니다.

이를 통해 항공사는 두 가지 내부 기록을 세웠습니다. 가장 긴 비행 거리와 상업 비행을 위한 가장 긴 비행 시간입니다. QF 14를 지휘한 Alex Passerini 기장은 나중에 다음과 같이 말했습니다. 팀.” more news

대중적인 믿음과 달리, 그렇게 많은 시간을 비행하는 것이 완전히 새로운 것은 아닙니다. 1

930년대에 팬암(Pan Am) 여객기는 정기적으로 태평양을 건너 뛰었습니다. 호놀룰루 클리퍼에 탑승한 승객은 하와이와 미국 본토 사이를

왕복할 때 20시간의 비행 시간을 기대할 수 있습니다.

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콴타스는 10년 후 그 뒤를 따랐습니다.

1943년, 플라잉 캥거루는 실론(지금의 스리랑카)과 호주를 오가는 서비스를 시작했으며 비행 보트는 여행을 완료하는 데 최대 33시간이 걸립니다. 그렇게 한 승객들은 이후에 “이중 일출의 희귀하고 비밀스러운 주문”에 입장하게 되었는데, 여행 중에 보게 될 두 개의 일출 때문에 그렇게 명명되었습니다.

21세기는 장기, 논스톱 추세가 계속되는 것을 보았습니다. 2004년에 Singapore Airlines는 뉴욕과 싱가포르 간 서비스를 시작하면서 헤드라인을 장식했습니다. 9,500마일(15,289km) 이상의 거리를 이동하는 데는 바람에 따라 최대 19시간이 소요될 수 있습니다. 덜 처벌적이지만

(많지는 않지만) 9,000마일(14,484km)에서 출발하는 카타르항공의 도하-뉴질랜드 노선입니다. 보잉 777에 탑승한 승객들은 10개의 시간대와 인도양, 호주 대륙, 태즈먼 해의 거의 전체 길이를 지나 항해의 도시에 도착합니다.

여행 시간? 18시간. 유나이티드와 아메리칸 항공이 미국과 인도 간 서비스를 개시하는 올해 후반기에 비슷한 비행의

위업이 예상됩니다. 우선, 긴 금속 튜브에 밀봉되는 것은 매력적이지 않습니다. 더 오랜 기간 동안 그렇게 하면 결국 심술을

부리게 될 것입니다. 승객이 심술을 부리면 비행이 재미가 없어집니다.

그리고 뭔가 재미가 없다면 왜 합니까?

조기 비행자는 더 운이 좋았습니다. 높은 운임으로 비행할 수 있는 사람이 제한되어 소수의 선별된 사람만이 몇 시간 동안

호화로운 서비스를 경험할 수 있었습니다. 오늘날의 승객은 더 적은 비용으로 더 멀리, 더 빠르게, 스타일리시하게 비행하기를 원합니다. 이러한 요구에 부응하려면 혁신적인 사고가 필요하며 항공사는 장거리 승객을 행복하게 할 제품에 점점 더 투자하고 있습니다. 여기 세 가지가 있습니다.

엔진 기술

제트기에는 연료가 많이 필요합니다. 장거리 여행 시대의 아이콘인 보잉 747은 1갤런당 1갤런이라는 놀라운 속도로 제트 연료를 연소합니다.